Выпускается с 2010 года Пять базовых комплектаций Двигатель 1.6, бензиновый Привод передний КПП: механическая и автоматическая Цены от 424 700 до 613 500 руб.
Polo седан — абсолютно новая модель Volkswagen, впервые специально в истории марки разработанная для России. При проектировании автомобиля были учтены особенности климата и условия эксплуатации в нашей стране, проведены тщательные исследования потребительских предпочтений.
Во всех отношениях новый Polo седан отвечает высоким стандартам Volkswagen и занимает полноправное место в модельном ряду марки.
Это настоящий Volkswagen! Настоящие немецкие технологии! Настоящее немецкое качество, которое знают и ценят покупатели во всем мире!
Год/Дата Выпуска: 2011 Версия: 06 Системные требования: Windows NT4.0/Windows 2000/Windows Xp Professional/Windows 2003 Поддержка 64-битных систем: Отсутствует Язык интерфейса: Многоязычный (русский присутствует) Таблэтка: Присутствует Описание: Информационная база (руководство) по ремонту автомобилей концерна VW AG. Содержит описания технологии ремонта и обслуживания автомобиля, электрические схемы, кузовные работы, нормы времени на выполняемые работы и т.д. Данная программа не предназначена для работы с диагностическими адаптерами. Более подробное описание можно прочитать скачав программу самообучения ElsaWin - Применение и функционирование.
Доп. информация: Данная раздача содержит все необходимые для установки компоненты: 3.9 setup, 3.91 update, базу VW 06.2011, серийные номера, генератор ключа, инструкции по установке, а также два файла с возможным решением установки на Висту и Windows 7. Все компоненты находятся в удобном для установки виде и не требуют дополнительных программ.
Язык интерфейса: Многоязычный (русский присутствует) Таблэтка: Присутствует Описание: Электронный каталог ETKA 7.3 содержит полную информацию о запасных частях и аксессуарах для автомобилей концерна VAG (VW, Seat, Skoda, AUDI), включая микроавтобусы --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вы собираетесь скачать Третий Рим - VOLKSWAGEN POLO СЕДАН: Техническое руководство [2011 г., PDF, RUS]: Год выпуска: 2011 г. Автор: Третий Рим Издательство: ИДТР Формат: PDF Количество страниц: 305 Качество: Изначально компьютерное (eBook) Язык авто-книги : Русский Описание: В данном издании подробно описано полное устройство автомобиля, а так же даны полезные рекомендации по ремонту и эксплуатации. Специальный раздел книги посвящен различного рода неисправностям, которые могут возникнуть в пути, способам их устранения и диагностики. Книга содержит подразделы, в которых вы сможете ознакомиться с описанием обслуживания и ремонта систем и агрегатов, а так же сведения по сборке, разборке, ремонту и регулировке систем и узлов автомобиля в гаражных условиях с использованием стандартного набора инструментов.
Так же техническое руководство по Поло седан имеет грамотные комментарии, благодаря которым будут освящены многие проблемы, возникающие в ходе эксплуатации данной машины. Книга оформлена полезными цветными фотографиями, которые помогут дать визуальное понимание тех или иных моментов. Мы считаем, что данное руководство должно быть настольной книгой каждого «половодца», потому что, на данный момент времени не существует пособия, которые бы могло конкурировать в полезности с этим.
Граненые фары головного света, узкая прорезь фальшрадиаторной решетки, передний бампер с ярко выраженной нижней кромкой — спойлером, «улыбка» нижнего воздухозаборника с круглыми противотуманками по краям. Капот с двумя характерными ребрами по бокам образует ломаный переход на аккуратные крылья.
В продолжении обзора:
Профиль Фольксваген Поло Седан — с компактным капотом, высокой ниспадающей к корме крышей и поджарым багажником. Гармонично увеличенные колесные арки стильно дополняют выштамповки верхней и нижней части боковин. Задняя часть автомобиля — с крупной крышкой багажника, простым бампером и разнесенными по краям плафонами габаритных фонарей.
При производстве Polo седан используется металл с двухсторонней оцинковкой и качественная антикоррозийная обработка, что позволяет заводу изготовителю предоставлять 12-тилетнюю гарантию на кузов. Лакокрасочное покрытие по-немецки стойкое и качественное, по отзывам владельце после двух российских зим машины выглядят образцово (сколов, потертостей, мелких царапин нет).
Идеальных авто не бывает, так и у кузова бюджетной новинки от Фольксваген есть свои конструктивные недостатки. Самые явные проблемы Поло седана: - низко устанавливаемые опоры задних пружин, - торчащие тросики «ручника» (неправильно проложены под днищем), - отсутствие заводской металлической защиты мотора снизу, - маленькие с низкой информативностью внешние боковые зеркала, - неудачная конструкция поводков дворников. реальный дорожный просвет на Фольксваген Поло седан равен 12 см
В остальном проблем с кузовом у владельцев не возникает, если конечно не брать в расчет такой недостаток, как очень дорогие кузовные детали, требующие замены в случае ДТП. Напомним габаритные размеры Фольксваген Поло седан нашим читателям: 4384мм — длина, 1699мм — ширина, 1465мм — высота, 2552мм- база. 170мм — дорожный просвет (клиренс), при полной загрузке расстояние между кузовом и дорожным полотном сокращается до мизерных 120-130 мм.
Размеры дисков и шин: заводом-изготовителем предусмотрена установка резины 175/70 R14, 185/60 R15 или 195/55 R15 на железных дисках R14 – R15 и легкосплавных R15. Из отзывов владельцев удалось выяснить, что на Поло седан возможна установка дисков с шинами большего размера: 215/50R15, 215/45R16, 215/45R17. Для авто предлагается семь вариантов цвета: Candy (белый), Urano (серый), Night Blue (синий металлик), Reflex (серебристый металлик), Silver Leaf (металлик), Wild Cherry (красный металлик) и Deep (черный перламутр). Приведем ниже приблизительные цены на оригинальные запчасти и детали: капот — 11500 рублей, бампер передний или задний (голый) – 8000 рублей, крыло переднее — 4500 рублей, блок фара передняя — 2700 рублей, задний фонарь — 2800 рублей. Технические характеристики
Фольксваген Поло седан построен на переднеприводной платформе PQ25 от Поло хэтчбек 5-го поколения, но растянутой в длину на 82 мм колесной базой. Передняя подвеска независимая на стойках МакФерсон, задняя полузависимая — балка кручения. Передние тормоза дисковые, задние — архаичные барабанные.
Двигатель бензиновый CFNA 1,6-литровый выдающий 105 «коней», коробка передач по умолчанию механика на 5-ть ступеней, опционно КПП автомат Tiptronic (с ручным режимом управления). Заявленные производителем динамические и скоростные характеристики для двигателя с 5 МКПП (6 АКПП) — разгон до «сотни» за 10,5 (12,1) сек и «максималка» 190 (187) км/ч в реальных условиях эксплуатации подтверждаются. По отзывам владельцев, не зависимо от типа коробки, седан можно разогнать до 193-202 км/ч (кто на что гаразд). Расход топлива «в жизни» также примерно соответствует данным завода: в городе 9-10 литров, на трассе 6,5-7,5 литров при скорости 120 км/ч. Экспериментальный характер вождения позволяет утверждать, что при движении с постоянной скоростью 90-95 км/ч Поло седан довольствуется всего 5 литрами бензина. Ходовые характеристики и тест-драйв
Автомобиль прекрасно слушается руля, держит прямую и входит в повороты, подвеска в меру жесткая и энергоемкая. Ходовая настроена с оптимальным балансом для комфортного передвижения по разбитым дорогам и скоростного движения по магистралям с хорошим качеством покрытия. На наш взгляд (совпадает с мнением большинства автовладельцев) подвеска Поло седан лучшая среди конкурентов сегмента компактных седанов. Недостатков в работе ходовой, двигателя и коробок передач попросту нет, в автомобиле используются узлы и агрегаты проверенные временем на других моделях Volkswagen AG. Самая большая проблема, по отзывам владельцев, это некачественное техническое обслуживание на фирменном сервисе (низкая квалификация персонала) и резина Кама, не выдерживающие никакой критики. Немецкие автомобили (а генетически Поло седан – настоящий «немец») рассчитаны на качественный сервис и фирменные материалы, это касается и расходников (масло, фильтры, тормозные колодки, подшипники, амортизаторы и прочие детали). Касательно того, какое моторное масло выбрать для двигателя Поло седан — подходит «синтетика» 5W-30, соответствующая классификации VW 504 00/507 00.
В Индии модель продается под именем Volkswagen Vento, в Южной Америке, ЮАР и Китае автомобиль известен, как Volkswagen Polo Classic. Так что герой нашего обзора – глобальный проект и создан для стран, в которых большой популярностью пользуются автомобили с кузовом седан. Например, в Китае и Индии на долю авто с классическим кузовом седан приходится более 80% продаж легковых автомобилей. В России показатель седанолюбия меньше — 60 %. Салон — эргономика, сборка, недостатки салон Фольксваген Поло седан в комплектации highline
Салон Фольксваген Поло Седан продолжает строгость и классику, навеянную внешностью автомобиля. Удобные передние сиденья с отличным профилем, плотной набивкой и широким диапазоном регулировок, присутствует лифт водительского кресла. Рулевое колесо оптимального размера регулируется по высоте и вылету, информативная приборная панель с двумя циферблатами и экраном маршрутного компьютера. Переднее торпедо и центральная консоль с выверенным до сантиметра расположением кнопок, ручек и переключателей. «Ручка» коробки передач в правильном месте, переключения четкие, ходы рычага не велики.
Во втором ряду троим пассажирам достаточно простора для комфортного расположения, места для ног и над головой с запасом, некий дискомфорт из-за высокого тоннеля испытывает сидящий по центру. Материалы отделки бюджетные, но качество их от этого не страдает. При посадке в автомобиль обращаешь внимание на широкие и мощные пороги (моментально возникает чувство защищенности), но при выходе из авто надо быть аккуратным и не испачкать ногу об этот же крупный порог с внешней стороны. Багажник Поло седан позволяет загрузить 460 литров, при сложении сидений второго ряда грузовой объем составляет около 950 литров.
Недостатки сборки салона: - жесткий и звонкий пластик, - неудобное расположение ручника, который будучи в рабочем положении упирается в подлокотник, - отсутствие кнопок управления задними стеклоподъемниками на двери водителя, - бедное базовое оснащение. Комплектации и стоимость Фольксваген Поло Седан в России
На российском рынке для авто предлагается три комплектации. Цена за базовый Polo седан Trendline от 441500 рублей – довольно скромное наполнение позволит рассчитывать на стальные колёса с шинами 175/70 R14, ABS, двумя подушками безопасности, электростеклоподъемники всех окон, лифт водительского сиденья, телескопическую регулировку руля с электромеханическим усилителем, бортовой компьютер, центральный замок, аудиоподготовку. салон Фольксваген Поло седан в комплектации trendline
В более насыщенной Polo седан Comfortline стоимостью от 514900 рублей добавятся кондиционер, электропривод зеркал, подогрев зеркал и передних кресел, железные диски с шинами 185/60 R15 (доплата за 46100 рублей Tiptronic). салон Фольксваген Поло седан комплектация komfortline
Самая дорогая комплектация Polo седан — Highline оценивается от 577200 рублей, в нее входят: легкосплавные колеса 195/55 R15, противотуманки, штатная магнитола CD MP3, подогрев лобового стекла, сигнализация. В дополнение к максимально упакованной версии Volkswagen Polo Sedan в качестве опции предлагается климат-контроль, система «ParkPilot», боковые подушки безопасности, система стабилизации, парктроник. Сколько стоит самый навороченный Поло седан с максимальным набором опций? Highline + пакет Premium стоит 698180 рублей. А за такие деньги уже легко можно купить Ford Focus Trend Sport в далеко не бедной комплектации.
Понравилось-скачай, Скачал-напиши спасибо! Совет друга: не пей слишком горячий чай - мочевой пузырь лопнет, ноги обожжешь!
НЕМЕЦКАЯ машина уже входит в число самых дефицитных на нашем рынке. Компании “Volkswagen” удалось создать автомобиль, который с одинаковым успехом подходит мужчинам и женщинам, молодым и пенсионерам, холостым и женатым. Одним словом, всем. Каждый найдет в нем некое свое уникальное достоинство. А их немало. С лица это стильный и современный член семейства VW. В профиль вообще выглядит как породистый седан среднего класса – ни намека на дешевизну. Внутри отмечаешь качественный интерьер и просторный второй ряд сидений. В движении – хорошую динамику и образцовое сочетание отзывчивой управляемости и мягкости хода (пожалуй, даже лучше, чем на “Polo”-хэтчбеке). Именно это мы отнесли бы к числу самых ценных отличий модели. Немцы умеют делать так, чтобы автомобиль не только выглядел, но и ездил красиво.
О надежности и качестве сборки седана “Polo” говорить излишне. Фирменный знак компании на капоте отметает все сомнения. Автомобиль тщательно готовили для России – как под наши дороги, так и под условия сборки. Кузов производится из лучших сталей, оцинкован и тотально защищен от коррозии. На высоте шумоизоляция и виброзащита – привычной для дешевых легковушек звуковой атмосферы жестяной банки и скрипов панелей в седане нет и в помине. Вот почему покупатели так часто говорят “Да!”, опробовав “Polo” хотя бы раз в деле…
“Чемпионом по спринту “Polo”-седан не станет. Я несколько раз попробовал первым уйти со светофора – куда там! С шикарным “автоматом” он до 100 км/ч разгоняется за “резиновые” 12,1 с”.
Сергей ФЕДОРОВ, “Клаксон” № 15 ‘2010
Двигатель – 105-сильный бензиновый агрегат объемом 1,6 л – новая разработка VW. Может сочетаться как с пятиступенчатой “механикой”, так и шестиступенчатым “типтроником”. Это самая совершенная автоматическая трансмиссия в классе малых малобюджетных автомобилей.
Для седана предлагается традиционный фольксвагеновский выбор комплектаций: базовая “Trendline”, средняя “Comfortline” и улучшенная “Highline”. На всех имеется подогрев сидений, электростеклоподъемники всех окон, водительская и пассажирская подушки безопасности, маршрутный компьютер. Предусмотрено несколько пакетов дополнительного оснащения.
Это самый крупный автомобиль в обзоре. Относительно “Polo”-хэтчбека седан прибавил в длину более 40 см! Колесная база увеличена на 8 см.
Конструктивной особенностью седана является то, что от “Polo”-хэтчбека ему достался лишь передок с подвеской McPherson. Задняя часть позаимствована у моделей классом выше: компактная торсионная балка – от четвертого “Гольфа”, а багажный поддон – от “Джетты” прежнего поколения. Отсюда такая впечатляющая вместительность.
Автомобиль производится в Калуге и предлагается уже по новым ценам, которые немного выше прежних. И все равно в свободной продаже не встречается – заказы расписаны на срок от нескольких месяцев до года в зависимости от исполнения. Понравилось-скачай, Скачал-напиши спасибо! Совет друга: не пей слишком горячий чай - мочевой пузырь лопнет, ноги обожжешь!
Решили купить машину сейчас? Поздравляем! Но поторопитесь, ведь с 2012 года процедура опять усложнится.
2012
С 1 января, как уже было сказано, процедура снова меняется. Это связано с тем, что возникла неразбериха с новыми правилами прохождения техосмотра. С нового года получить заветный листок от страховой компании можно будет, только предъявив талон прохождения техосмотра. Еще одна юридическая тонкость: талон техосмотра должен быть действительным еще в течение полугода после перерегистрации автомобиля! «То есть, покупая автомобиль с истекшим или истекающим талоном техосмотра, нужно будет первым делом беспокоиться не о регистрации, а о прохождении техосмотра. Без него машину на учет не поставить. Напомним, на регистрацию автомобиля дается лишь 5 суток после оформления договора купли-продажи. Таким образом, покупать машины в плохом техническом состоянии становится просто невыгодным: спустя 5 суток после покупки инспектор ГАИ на дороге будет штрафовать Вас по ст. 20.25 КоАП РФ, а вот успеете ли вы подготовить машину к техосмотру за 5 суток – большой вопрос. Итак, если вы не хотите иметь проблем с постановкой на учет купленного б/у автомобиля, обращайте внимание только на варианты с действующим талоном техосмотра, до окончания срока действия которого осталось не менее полугода», сообщает портал ГИБДД. Понравилось-скачай, Скачал-напиши спасибо! Совет друга: не пей слишком горячий чай - мочевой пузырь лопнет, ноги обожжешь!
Начнем снаружи: литые диски R15 c резиной КАМА Евро 195х55. Кстати, чего все так поносят эту резину? Резина производится на оборудовании Pirelli, а состав резины и рисунок повторяют Continental, завод максимально автоматизирован, рабочих почти нет. Резина летняя, неплохая, после обкатки в 200-300 км ещё лучше. Дорожный просвет 170 мм - реально высоко сидит. Брызговики фирменные встали идеально, но передние очень низкие, цепляют асфальт при езде по кочкам (на первом ТО, наверное скажу, чтобы подрезали, или так оставлю – редко задеваю). Зато очень хорошо защищают пороги. Парктроник не родной заводской, а ставил у ОД. Обошёлся с чёрными датчиками за 5 т.р., белые датчики в цвет кузова - ещё +3 т.р.; решил что пока и так нормально – с чёрными поезжу. Про ручки и зеркала в цвет кузова я уже говорил. Зеркала не большие, но и не маленькие – нормальные. Некоторые на дворники жалуются, но мне видать повезло, т.к. чистят идеально, и неочищенным остаётся только (!) верхний правый угол у пассажира (как у всех) – площадь покрытия дворников очень хорошая. Омыватель брызгает не струёй, а орошает мелкими каплями – так экономичнее и покрывается почти всё лобовое стекло, но немного капель залетает на боковые стёкла. Дворники поднять от лобового стекла нельзя – упираются в край капота. Для этого есть сервисный режим – включаем зажигание, затем выключаем и нажимаем на рычажок дворников вниз 1 раз – дворники встают в середине лобового стекла, где прекрасно и отходят от него. Обратно – ещё раз вниз нажимаем. Главное не забыть про это перед мойкой. Сразу закончу про дворники: на рычажке есть небольшой переключатель плавно регулирующий скорость работы дворников (в первом режиме работы между взмахами на минимальной скорости промежуток секунд 20-30, на максимальной – 3-4, её и поставил). Всё остальное все видели по фотографиям. Ничего нового не расскажу. Под капотом: внутри достаточно просторно, то есть с доступом проблем быть не должно. Масляный фильтр на самом видном месте, при смене масла ничего из него не выливается. Воздухозабор находится высоко, под самым капотом. А вот бачок омывателя расположен под крылом и его почти невидно – жидкость может закончится неожиданно, хотя её там много – 5,4 л. Защита картера – лист металла под слоем пластика. Багажник: просторный – 460 литров. Под днищем полноразмерная запаска на R14 штамповка (не пугайтесь, если и стоит R15 колёса, то внешний диаметр у них одинаковый, ехать можно). Рядом с запаской, под днищем, есть небольшое углубление, треть его объёма занял электрический качёк, всю мелочёвку туда же. Крышка багажника имеет пластиковую обшивку с 2-мя ручками. Багажник открывается из салона (кнопка на двери водителя), дистанционно кнопкой с брелока и механически ключом от машины непосредственно на крышке. Спинки сидений складываются 40:60. С водительского места: В салоне водительское сиденье имеет регулировки вперёд/назад и вверх/вниз, ну и спинка конечно (ступенчатые регулировки, ступеньки небольшие – дискомфорта не доставляют). В верхнем положении сидения я потолка головой не доставал (рост 186 см). Маловат поясничный подпор, есть небольшая боковая поддержка (в скоростных поворотах её достаточно, бОльшая мешала бы крупным людям). Руль регулируется как по высоте, так и по вылету – удобно. Руль у меня кожаный – приятный на ощупь. КПП тоже и выглядит очень достойно, приятно смотреть. Педали там где их и ждёшь, расположены удобно. Все коврики в салоне нормальные, кроме водительского: маленький, не заходит под педали и на площадку отдыха ноги. Купил другой, большой. Приборы читаются хорошо. Погрешность спидометра 10% до скорости 100 км/ч, дальше постоянное завышение на 10 км/ч (максималка 190 км/ч – по спидометру будет приятная цифра 200). Бортовой компьютер показывает: время, пробег (+суточный), средний расход, температуру за бортом, среднюю скорость, оставшийся пробег до заправки, электронный спидометр, подсказку о превышении скорости (читай ниже), пробег и время до ТО. Нет моментального расхода топлива. Зато есть две памяти: одна (№2) – на все поездки, пока не сбросите, а другая (№1) – на одну поездку, или несколько если между ними менее 2 часов, сброс автоматический. (Насчет якобы ошибочного подсчёта среднего расхода, как у некоторых бывает: как он вообще считается. Израсходованное топливо делится на пробег и переводится в вид л/100км. Но может быть и такая ситуация: проехали 1 км, и стоим час – потратили за это время 1л, получается 1л/1км или 100л/100км (!). Так что если хотите точных показаний надо хотя бы километров 100 покататься в обычном темпе). Обзор вперёд нормальный, назад плохой – полка поднимается высоко и я уже больше пользуюсь боковыми зеркалами. Хотя салонное зеркало охватывает всё заднее стекло. Сзади ещё есть 3 подголовника, но они в нижнем положении не особо мешают. Нет регулировки подсветки кнопок и приборов, но настроено освещение хорошо. При включении габариток, красный свет бортового компьютера немного приглушается. Плафон освещения нормальный, удобный, но только спереди, сзади его нет. Рядом с плафоном датчик объёма сигнализации. В обоих козырьках есть зеркальце. Бардачок средних размеров, имеет второе дно – для страховки, например, хотя и книжка влезет. На крышке есть очешник. Подсветки бардачка нет. В центральной консоли два подстаканника, в один из которых вставлена пепельница (у меня это мусорка). Прикуриватель один. Во всех дверях есть карманы, в передних ещё и подбутыльники. Карманов в спинках сидений нет. В подлокотнике под крышкой удобно поместятся 3-4 пары очков. Сам подлокотник длинный и очень удобный – переключаю передачи не снимая с него руки. Хотя он немного мешает затянуть ручник (подлокотник можно либо поднять, либо так ручник затягивать – в принципе нормально). На водительской двери: регулировка зеркал джойстиком (по началу немного непривычно, но функционально), этим же джойстиком включается обогрев зеркал – вот это не очень удобно. Отсюда же управляются 4 стеклоподъёмника (все кнопки с подсветкой), кнопка блокировки задних стеклоподъёмников, и большая кнопка центрального замка. Все стеклоподъёмники имеют обычный режим и режим авто (кнопки двухступенчатые) – подъём и опускание до крайних положений одним нажатием. Так же они управляются дистанционно с ключа, так называемое комфортное открывание/закрывание: нажать на брелоке «открыть» и удерживать – машина снимается с охраны и все окна открываются до тех пор пока кнопку не отпустите; закрыть так же, только кнопкой «закрыть». Открывание не очень надо, а вот закрывание удобно – отходя от машины ставить на сигнализацию закрывая одновременно все окна. Центральный замок там, где нужно – закрыв дверь, и, не сдвигая руки, большим пальцем закрываем все двери. Хотя у дилеров можно включить автоматическое закрывание всех дверей на скорости 15 км/ч. Рука удобно ложится на обитый тканью подлокотник двери. Два подлокотника симметричны – получается «трон» какой-то. Центральный замок закрывает все двери от открывания снаружи, но не от открывания изнутри. Кстати центральный замок так же закрывает лючок бензобака. Пластик панели твердый, очень, но на вид не отличается от мягкого пластика Гольфа и Джетты. Главное он не скрипучий, а твёрдость мне «по барабану» - спать на нём не собираюсь. Иногда встречается скрипучая задняя полка – скрип убирают по гарантии. Кнопки подогрева лобового и заднего стекла чуть выше майфуна, отключаются сами через 15 минут после включения. Обогрев лобового прекрасно спасает от запотевания. Штатная магнитола имеет память на 18 FM радиостанций, CD/MP3, (USB и DVD, как и управление на руле доступно за доплату, но мы брать не стали). Кстати, из 4 динамиков в дверях идёт очень неплохой звук (особенное если чуть прибавить басы и верх), неплохой громкости – менять не буду, всё устраивает. Крутилки кондиционера внизу самые обычные, с приятным усилием вращения. При температуре на улице ниже +5 он не включается. Кондиционер на первой скорости не слышно совсем (!). Работоспособность проверена в теплую погоду конца сентября (28-32 С, в Астрахани дело) – ни разу не переключался на 2-ю скорость. Если у кого не холодит, обращайтесь по гарантии. Сзади пассажирам очень просторно в коленях, головой я потолка не достаю и запас есть. Троим в ширину немного тесновато. Автомобиль построен на платформе: передняя часть от Поло хетчбек, задняя половина от предыдущей версии Гольфа, от того сзади места и не мало. База на 8 см больше по сравнению с обычным Поло. Свет включается удобно (имхо), как на нормальных европейских авто – крутилкой слева (японский вариант на рычажке поворотника мне не удобен, бывает иногда закрыт спицей руля (на стоящей машине, например) и его уже не видно, и на ходу пользоваться не глядя не удобно). Крутилка всегда в поле зрения. В общем кому как удобно – это дело привычки. Единственное, что надо знать, это включение противотуманок: из положения габариток или ближнего света на себя один раз – передние, ещё раз на себя – задняя (она, кастати, одна, как и задний ход). Ну с дальним светом всё понятно, как у всех. Ближний свет светит хорошо, дальний на 4-. Есть ещё интересная функция парковочных габаритных огней: припарковались вы у обочины (допустим справа), и чтобы обозначить авто включаем левый поворотник и глушим двигатель – остаются гореть только левые габариты. Даже зимой только 2 габаритных лампочки вряд ли посадят аккумулятор. Можно включить «дневные ходовые огни» - только ближний свет, без габариток, подсветки номера и панели приборов; включается манипуляцией с левым рычажком и зажиганием (последовательность действий смотреть в инструкции). Поворотники достаточно качнуть 1 раз в нужную сторону и они сработают 3 раза. Практически всегда это удобно (на трассе особенно), только когда нечаянно нажимаешь, они всё равно 3 отмограют. Шумоизоляция в общем для данного класса неплохая, как говорят лучшая в классе B, B+. Аэродинамические шумы, шум от колёс достаточно неплохо изолированы. Шум двигателя (а точнее резонатора под днищем) начинает проникать в салон после 2500 оборотов. До 3 тыс. оборотов звук не навязчивый, даже приятный. Дальше – на любителя. Двигатель 1,6 л. 4 цилиндра, 16 клапанов, 105 л.с. при 5250 об/мин, крутящий момент 153 Нм при 3800 (!) об/мин. Привод ГРМ цепью. После обкатки двигатель работает немного тише. При заводе 0,5 сек. идёт вибрация – это адаптация к российским условия, чтобы в мороз заводился легко. (Небольшое отступление. Адаптация для России заключалась в: клиренсе 17 см, антигравийка днища, аккумулятор 60 Ач, генератор 110 А, адаптация к заводу в мороз, багажник снаружи без ключа не открыть). Кушает 98 и 95 (без разницы в поведении) и 92 (так даже дилеры сказали можно), хотя тут уже расход станет на литр больше. Двигатель тяговитый, тянет замечательно – на второй можно трогаться даже по рекомендации завода. Пока обкатка больше 3000 не крутил, но и так на 4-й передаче после 80-90 км/ч прекрасно выходил на обгон. Мощность нарастает плавно и предсказуемо. На 5-й передаче при 3 тыс. об/мин скорость 115-120 км/ч. До 100 км/ч разгоняется за 10,5 сек., максимальная скорость 190 км/ч (заводские данные). При работающем кондиционере не заметил снижения динамики. Среди приборов нет температуры охлаждающей жидкости, но при перегреве загорается лампочка, а прогревать зимой на холостых двигатель бесполезно – не греется он, так настроен ради экологии. По рекомендации завода надо сразу начинать движение на превышая первое время 2000-2500 об/мин. Так он и прогреется. Бак 55 литров. Расход в городе 7-8 л, на трассе 5-6 л/100км. Коробка замечательная, правда иногда промахиваюсь мимо первой и включаю 3-ю, но всё равно трогаюсь. Ходы ручки короткие, переключаться приятно. Первая короткая, можно и со второй трогаться. МКПП выбрали, а не автомат, так как автомат не люблю (теперь и жена не любит, вернее любит ручную). Автомат «тормозит», расход топлива больше, динамика хуже, буксировать его нельзя, сам может буксировать недолго и медленно, двигателем тормозить нельзя (!). И где же удовольствие от переключения передач? В многочасовых пробках стоял, но дискомфорта от нажатия на сцепления не испытываю. Легче было жену научить ездить на ручной. Управляемость изумительная, просто шикарная. А ведь сзади полузависимая балка. Правда ход подвески коротковат, и при проезде неровностей на скорости могут быть пробои. Но рулится прекрасно. Руль с электроусилителем со скоростью наливается тяжестью. Скорость в автомобиле не чувствуется совсем (еду, думаю 40-45, гляжу – уже 70; после 100: что 120, что 140, что 170 – без разницы). Вот для этого и предусмотрена подсказка о превышении скорости - предупреждающий сигнал в бортовом компьютере: настраиваете его на нужную скорость и при превышении её он издает ненавязчивый тихий «дзынь», я в городе поставил 70 км/ч. Электронная педаль немного тупит, это она специально так настроена ради защиты окружающей среды, чтобы не срабатывать на случайные нажатия (кто очень хочет и найдёт мастера, могут «перешить»). К задержке в 0,5 сек. привыкаешь быстро и просто начинаешь нажимать немного на опережение. Тормоза адекватные, после притирки работаю плавнее. АБС срабатывает рано, но тормозит со 100 км/ч классно – уверенно и стабильно.
Для любителей искать недостатки, это: отсутствие подсветки бардачка, нет света у задних пассажиров, 1 прикуриватель, невидно количество омывающей жидкости, шумка мотора слабовата, могут быть пробои подвески, низкие передние брызговики, слабоватый дальний свет. Вроде всё. Если что ещё и есть, то это не беспокоит. Да и это особых проблем не доставляет. Из косяков встречающихся на Поло (информация с форумов, у меня пока (тьфу 3 раза) ничего): иногда залипают стеклоподъемники, но потом, через некоторое время, начинают работать; иногда появляется скрип задней полки (делают по гарантии); косяк с электроусилителем (тянуло вправо) был на первых машинах и уже исправлен. Слабое место всех VW – слабые рулевые наконечники с завода – если что, гарантия в помощь. Хотя drom'овский Polo до Владивостока доехал, не по самым лучшим дорогам, и ничего. Больше косяков и слабых мест нет. Понравилось-скачай, Скачал-напиши спасибо! Совет друга: не пей слишком горячий чай - мочевой пузырь лопнет, ноги обожжешь!
Так как не всегда менеджера ОД дают полную информацию по особенностям машины и не все читают инструкцию, здесь приведу несколько моментов на которые следует обратить внимания, дабы избежать нелепой ситуации:
1. Шкалы температуры ОЖ двигателя нету, но сам датчик есть в случае перегрева появится соответствующая пиктограмма и скорее всего раздастся звуковой сигнал. Если вы всё-таки хотите точное показание температуры, как вариант, возможно установить датчики вместе с сигнализацией и снимать показания с брелка http://polosedan-club.com/index.php?topic=72.645;topicseen (смотрите сообщение №645 и ранее)
2. Фонарь заднего хода сзади только один, второй фонарь это противотуманка (включается вытягиванием на себя переключателя в крайнем правом положении - на приборной панели загорается оранжевая пиктограмма по аналогии с дальним светом)
3. Чтобы отвести дворники от стекла, нужно включить кратковременно зажигание (чтобы загорелись все лампочки на приборной панели на пару секунд) потом выключить и нажать правый под рулевой рычаг вниз - дворники должны переместиться на середину стекла, тогда их можно будет отвести от него и протереть стекло или поменять резинки. (подробнее читайте в инструкции или в теме про дворники).
4. Лючок бензобака закрывается центральным замком. Если закрыты двери, то закрыт и лючок. Если вы заблокировали двери кнопкой на водительской двери, а потом вышли, то лючок остаётся закрытым также, как и остальные двери.
5. Датчика омывайки нету и само наличие омывайки в бачке трудно просматриваемо, т.ч. желательно иметь запас под рукой. (кстати направление форсунки разбрызгивателя можно отрегулировать самому, там не сложно )
6. В комплектации ТРЕНД и КОМФОРТ нет кнопок управления задними окнами (кнопок стеклоподъемника) у водителя и эти кнопки не подсвечиваются.
7. При закрытии любой двери хлопает воздушный клапан , расположенный в багажнике.
8. При открытии передней водительской двери кратковременно включается бензонасос.
9. Показания пробега trip сбрасываются каждые 2000км или их можно сбросить самому нажав и удерживая кнопку 0.0 под бортовым компьютером (БК) посмотреть общий пробег можно нажав кратковременно на эту кнопку. Переключение инфы на БК производится "клавишей" на торце правого подрулевого переключателя. Переключение между каналами и сброс производится кнопкой ;шариком; снизу на том же переключателе.
10. При выключенном зажигании не работает прикуриватель, не горят стоп сигналы при нажатии на педаль тормоза, не дудит клаксон
11. Включение передних противотуманных фонарей не отображается на панели приборов, отображается только задний.
12. В комплектации хайлайн и комфорт с литыми дисками на колесные болты установлены защитные колпачки, которые снимаются спец. ключом входящим в комплект.
13. Штатные магнитолы играют без ключа с момента её включения и соответственно могут включаться без него (через час автоматически выключаются)
14. Если заглушить двигатель с включённым поворотником и вынуть ключ из замка зажигания, то горит габаритная лампочка с той стороны, куда был включен поворотник, при этом все кнопки и индикация на панели приборов отвечающие за внешний свет будут выключены. (Это функция для стоянки на обочине в ночное время, имеется на многих европейских автомобилях. Вопросы типа: нафига только с одной стороны задавать тому кто придумал делать только один фонарь заднего хода на этих же машинах так есть и этого достаточно)
15. Запаска на всех комплектациях R14, даже если вы купили с пятнадцатыми колёсами. Была партия машин где и запаска была 15-я, но это всего несколько штук т.к. были проблемы с наличием 14-х колёс, кому-то повезло
16. Бибикалка работает только при включенном зажигании.
17. Вентилятор охлаждения двигателя может работать некоторое время после выключения зажигания.
18. При остывании двигателя могут раздаваться щелчки это нормально
19. Немного про бортовой компьютер БК:
- Функции меню БК переключаются клавишей на торце правого подрулевого переключателя
- Память имеет два канала, которые переключаются сферической кнопкой снизу того же переключателя: 1-й канал - характеристики движения и данные по потреблению топлива с момента включения зажигания (при стоянке более 2-х часов автоматически удаляются) и до его выключения. 2-й канал - сохраняются данные за суммарное время движения до 20часов или пробега до 2000км. после данные начинают считываться сначала.
более подробно можно почитать стр.26 руководства по эксплуатации
20. Ещё одна главная вещь - домкрат (штатный) должен упираться в специальные утолщения на рёбрах жёсткости под порогом (см.инструкцию или рукой пощупайте) и не забывайте, что-нибудь подложить, чтобы машина не покатилась
Описание интерьера… Салон двуцветный. Облицовочные стойки и потолок светлые, панель, сиденья, двери – темного цвета. Материал из которого сделан потолок мне не понравился, кроме того увидел в Touareg полностью черный салон и забабахал себе такой же, только с алькантары. Обшили черным алькантаром потолок, облицовочные стойки. Выкрасили все светлые детали в черный матовый цвет, предварительно покрыв кокой-то жидкой фигней типа «жидкая шпаклевка» и после покраски опять опрыскали чем-то типа лака. Вот теперь – хорошо! Все одноцветное в мой любимый цвет – черный.
Водительское сиденье удобное регулируется вперед/назад, спинка по наклону, подушка вниз/вверх. Сразу как сел в машину настроил сиденье под себя (рост 188 см, вес 86-88 кг) очень быстро. Отодвинул сиденье полностью назад, опустил подушку вниз до упора, спинка в положение «полулежа». Боковая поддержка неплохая, но можно было бы сделать ее «выразительнее», как в Polo хэтче, например. Но в целом сиденье удобное, в дальних поездках, бывало до 1000 км за день, спина не уставала (а у меня она с грыжами, кто знает что это – поймет, как сложно сидеть в одном положении на протяжении долгого времени). Руль регулируется по наклону и по вылету. На задних сиденьях есть крепления Isofix под детское сиденье.
Стараемся настроить зеркала. Да-да именно стараемся, так как на эту «хитрую» процедуру в первый раз потратил около 3 минут. Но спустя какое-то время привык, и теперь эти манипуляции не вызывают никакого дискомфорта. Блок управления регулировки зеркал находится на верхней части ручки водительской двери и совмещен с функцией обогрева зеркал (чтобы его включить, нужно повернуть «кругляш» в любую сторону на 180 градусов), который, кстати сказать, работает отменно! Но из-за того, что этот участок не часто попадает в поле зрения, несколько раз забывал выключить обогрев. Зеркала по форме хоть и не «лапухи», но обзорность в них очень хорошая.
В солнцезащитных козырьках есть зеркала, но нет подсветки – не очень. Так же нет подсветки для задних пассажиров, но на мне это никак не отражается, поэтому – пофиг, но для кого-то будет важно. Для водителя и пассажира есть раздельный плафон (раньше раздельный был доступен только с комплектации Highline, сейчас – не знаю). Там же находятся и датчики объема сигнализации.
Нет подсветки и в бардачке, который, не очень большой. К примеру, страховка вмещается, но небольшая её часть, все же заминается (но не мнется) при закрытии (на это мне тоже пофиг, т.к. не нравиться когда в нем всякий хлам валяется – у меня только страховка и диски, а у многих понятие бардачок ассоциируется именно с тем, что туда нужно запихнуть всякий ненужный хлам, который вовсе ни к чему и вообще его можно выкинуть. Но чуть ниже запишу это в минусы вдруг для кого-то это штука нужная). Так же в бардачке есть очечник, который был бы к месту на потолке, 3 ниши под монеты, потайной отдел, в котором у меня лежит сервисная книжка, выход под USB, который раньше шел с магнитолой RCD 310 в пакете Premium,(сейчас не знаю, возможно, уже как доп. оборудование можно заказать отдельно). Вообще в поло много всяких ниш и кармашков. Два подстаканника под климатом, за ними карман (удобно туда кошель или документы от машины класть), в каждой из дверей помимо карманов, так же есть подстаканники (точнее «подбутыльники») и еще один подстаканник есть для задних пассажиров, который расположен у основания подлокотника. Под ручником есть не глубокая ниша. Как показала моя практика, мелочь не вылетает. По бокам от ручника еще две, но теперь уже узких и длинных ниши, но уже глубже. Так и не понял для чего они, но я в одну из них положил ручку.
Подлокотник регулируется по высоте ступенчато, если не нужен, можно поднять, в нем так же есть небольшой бардачок. Ручник расположен под подлокотником, но этого пространства вполне хватает, чтобы оставить машину на стояночном тормозе. Но это опять же «махинация» к которой привыкаешь и делаешь это на автомате, не замечая никаких неудобств, после небольшого периода эксплуатации.
Свет включается, как и у всех европейцев, слева от руля – мне очень удобно. Не нравиться, когда подрулевые переключатели перегружены всякими функциями, хотя конечно на любителя. Если повернуть переключатель вправо на один щелчок, то включаться габариты, потянуть на себя до одного щелчка, тогда включаются противотуманные фары, индикатора включенных ПТФ нет. Еще один щелчок на себя – включается противотуманный фонарь, он один, находится в заднем левом фонаре (при включении – индикатор отображается на щитке приборов), в правом на его месте находится фонарь заднего хода. Ближний свет включается двумя щелчками направо из положения «0» (1 щелчок габариты), индикатора так же нет, есть только на дальнем. При выходе из машины не забудьте выключить свет, т.к. автоматически он не отключается (хотя могли бы сделать), но об этом Вам напомнит «зуммер».
Мне нравиться, как сделан щиток приборов – ничего лишнего спидометр, тахометр, а между ними бортовой компьютер (меня полностью устраивает, но чисто с эстетической точки зрения можно было бы поставить большой черный с белой подсветкой, как на других моделях VW, мой же имеет красный цвет, но смотрится гармонично). Вот единственное чего на щитке не хватает так это указателя температуры, что для меня опять же не критично, но вынесу это в минусы. Бортовой компьютер очень информативен. Делиться на 3 поля по горизонтали. Верхняя строчка показывает время. Нижняя – остаток бензина в баке, общий пробег, пробег с обнуления и остаток пробега до ТО (когда остается менее, по-моему, 5 000 км при запуске двигателя отображается напоминание на несколько секунд автоматически), при этом в средней строчке отображается количество дней до ТО. В средней строчке есть следующие показатели, по очереди при переключении: дублирует показания спидометра, средняя скорость, пробег, остаток в баке до заправки, средний расход (жаль, что моментального нет), время с пуска двигателя, температура на улице, ограничитель скорости (выставляется с 30 км/ч и потом можно прибавлять по 5 км, по достижении заданной скорости появится звуковой сигнал и отображение заданной скорости, даже если показания до этого были выставлены на другие). Есть 2 памяти, если честно до сих пор не понял, от чего зависят, при том, что весь мануал перечитал от корки до корки. Все показания дублируются в 1 и 2 памяти, естественно с разными значениями, кроме показаний спидометра, температуры и ограничителя. Я так понял, что показания 1 памяти справедливы в случае, если с момента стоянки автомобиля с выключенным зажиганием прошло менее 2-х часов. Если простояд более 2-х часов, показания первой памяти обнуляются. Показания 2 памяти еще ни разу сами по себе не обновлялись, только принудительно (на переключателе справа под рулем, где включаются дворники управление БК и там же можно принудительно сбрасывать все показания как 1, так и 2 памяти).
Подсветка приятная, не режет глаз. Цифры и шкалы щитка приборов подсвечиваются белым, стрелки – красным, бортовой компьютер – красным. Кнопки на панели, кнопки управления климатом и магнитолой – красным, дисплеи климата и магнитолы – синим (у машин модельного ряда 2012 г. подсветка немного другая).
Руль, рычаг КПП и «ручник» обшиты кожей, приятные на ощупь и удобные. На руле находятся кнопки управления магнитолой, а именно: увеличение/уменьшения звука, смена треков/радиостанций, полное выключение звука. Эта кнопка очень удачная, т.к. при полном выключении звука, если играет флэшка или CD/MP3 трэк ставиться на паузу.
Про магнитолу и звук… В моей комплектации стоит RCD 310, с выходом под USB в бардачке. Читает СD/MP3/WMA, где-то слышал, что читает не все флэшки, в зависимости от объема, у меня воткнута на 8 GB проблем нет. RCD 310 имеет неплохие возможности для штатной магнитолы: настройка яркости подсветки, приглушение громкости при включении заднего хода, уровень громкости с USB и еще несколько настроек, связанных с радиоприемом (до сих пор в них не разобрался, да и не буду). Радио кстати ловит хорошо, но антенну можно было бы поставить помощнее, в городе бывает немного похрипывает на некоторых радиостанциях. Родных колонок 4, расположены они внизу во всех дверях. Звук и басы дают неплохие (я не меломан, поэтому судить, как человек, профессионально разбирающийся в авто звуке, не могу). Но все же после моих настроек не устроили. Басы на полную выкручены, высокие частоты на максимум, средние – чуть больше середины. При таких настройках, когда выкручивал громкость больше средней, хотя бы на одно деление, то басы забивали все, и колонки начинали еле заметно похрипывать. Дополнил штатный звук 2 пищалками от Polo хэтч, встроенными в передние облицовочные стойки салона (стойки идут в сборе с пищалками и встают, как родные). После этого звук стал интереснее и, как мне показалось объемнее – теперь сверху тоже играет.
Про электронику … В моей комплектации установлена автономная сигнализация с датчиками объема салона. Срабатывает, при открытии дверей, капота и багажника. Срабатывает при снятых с аккумулятора клеммах. Когда осматривал машину перед выездом – открыл с ключа, а она, оказывается, была на сигналке. Могу сказать, что орет, дай боже – очень пронзительный «высокий» однотонный звук. Все стекла в автомобиле имеют электо-стеклоподъемники с автоматической функцией поднимания/опускания и функцией анти-защемления (если стекло уперлось, например, в руку, то опуститься назад). Блокировка стекол распространяется только на задние, переднее пассажирское никак не заблокировать. Есть ESP, которая включает в себя ASR (антибукс), EDS (отвечающает за электронную блокировку дифференциала), MSR (не допускает блокирование ведущих колес), EBD (система распределения тормозных усилий) и ABS. Все это работает отменно уже проверено. Но в ноябре, когда в городе было 2 дня снегопада, на дорогах была каша в несколько сантиметров (по телеку может кто-нибудь видел, показывали, как 20 машин друг в друга прилетали на съезде с горы) приходилось отключать электронику, т.к. при пробуксовке электроника душит газ и машина не разгонялась практически. Кстати, не смотря на то, что ESP можно отключить, полностью отключается только антибукс. Все остальное лишь дает чуть больше вольностей. Этот факт расстроил – боком не покатаешься)). Есть так же и датчики парковки. Их 4 в заднем бампере. Работают и показывают на ура, правда с небольшим запозданием может 0,5-1 сек, не больше. Поэтому, если не уверены, что сзади ничего нет, то сдавайте назад не спеша. Видят все прекрасно, по-моему, все предметы, которые выше сантиметров 5, а так же даже тонкую высокую траву. О сближении с предметом оповещает как звуковой сигнал – чем ближе, тем чаще пищит, при критичном расстоянии пищит беспрерывно, так и отображение препятствий на экране магнитолы. Показывает в четырех разных точках, и если препятствия в этих точках будут находиться на разных расстояниях, то и отображаться будет четыре разных расстояния, а вот звуковой сигнал будет подаваться от наиболее ближайшего препятствия, в смысле если в 3-х точках препятствие в 2 м, а в 1 в 50 см, то и пищать будет очень часто.
Объемы салона и багажника… Места в салоне достаточно для машины такого класса, но за мной сзади (сиденье отодвинуто до упора назад, опущено до упора, спинка в положении «полулежа») может сесть либо ребенок, либо худенькая невысокая девушка. Слышал, что кто-то правой ногой постоянно упирается в центральный тоннель и, опасаясь за то, что сотрут обувь, отказываются от данного автомобиля. Бред, у меня 42,5 размер ноги и с обувью все в порядке – никуда не упирается, так, что не парьтесь).
Багажник достаточно большой 460 л (открывается либо с кнопки в салоне, расположенной на водительской двери, либо с радио-ключа, который есть не во всех комплектациях), я туда без проблем 4 колеса закидывал 195/55 R15. Объем можно увеличить за счет складывания спинки дивана, начиная с комплектации Comfortline раскладывается в соотношении 60/40, в Trendline складывается полностью (по крайней мере, когда я заказывал машину так было, сейчас возможно что-то изменилось). Так же в багажнике под «фальшполом» находится запаска (14 банан), домкрат (очень удобный, уже использовал), другие стандартные инструменты первой необходимости и 2 небольших ящичка. Я до сих пор не понимаю, какого черта литье на комплектацию, в которой нет его в базе, в качестве допа за 8 т.р. с резиной можно поставить, а в максималку кинуть в багажник нельзя 1 колесико?! Думаю, перед следующим летом куплю оригинал (такой же диск R15 и надену на него один летний баллон, все равно 2 новых на перед брать – эти стер почти под ноль), по размерам входит, уже примерял.
Обкатка… Обкатывал машину 5000 км., несмотря на то, что двигатель, по заверению сотрудников автосалона, уже «обкатан» на заводе. Первую 1000 км не давал больше 3000 об/мин и не переключал дальше 4 передачи. С 1000 км до 3000 км не давал больше 3000 об/мин но теперь включал и 5. С 3000-5000 км поднимал обороты не выше 4000 тысяч. Ну а с 5000 тыс. км ездил как захочется.
Продолжение..>>>>>>>>>> Понравилось-скачай, Скачал-напиши спасибо! Совет друга: не пей слишком горячий чай - мочевой пузырь лопнет, ноги обожжешь!
Как едет поло? Коробка механическая 5-ступенчатая, передачи включаются четко. Был один косячок: 3-я передача включалась с усилием, при подъеме в гору, решили проблему у дилера чего-то там настроили, чтобы четче работало, больше проблем не было. Первая передача коротковата, на мой взгляд, можно было бы длиннее сделать. И, конечно же, не хватает 6 ступени, на скорости 120 обороты чуть выше 3000, на 150 – 4000 об/мин.
Для города считаю резвая машинка (можно конечно движку по резвее, но это буде уже другая машина, в другом ценовом сегменте), по трассе тоже хватает, ни разу не испытывал нехватки мощей, если, конечно, не загружен (2-3 человека вместе с водителем), даже с включенным кондиционером. Как-то случилось летом в жару (естественно с кондеем) поехать с 4 пассажирами и загруженным багажником (редко когда сзади 3 человека). И вот тут я почувствовал нехватку мощности. Нет, он, конечно, везет, даже позволяет обогнать без особых усилий на скорости до 130 км/ч, потом чувствуется, как туго идет разгон. Сам же один когда был в машине разгонял до 200 по спидометру, думаю это где-то в районе 185-190 км/ч. Разгон бодрый до 160 км/ч (сразу оговорочка, именно для автомобиля такого класса и с таким объемом, не надо приводить пример автомобилей с более мощными двигателями, да не дай бог еще и турбинами)) ) а вот после 160, я, конечно, не засекал, но очень долго набирал скорость, после 190, как будто в бампер кто-то вцепился и тянет на себя.
Несколько заездов из жизни, которые были сделаны совместно с друзьями ради любопытства. 1) Заезд на 600 м на Ford Focus хэтч 1,8 л. МКПП 2011 г.в. я со старта уходил вперед и держался на пол кузова впереди. 2) Заезд на выезде из города по 4 полосной дороге (разгонялись до 180 км/ч без ограничения дистанции) с Audi A6 quattro 2,4 л 170 л.с. АКПП 2004 г.в. пробег около 30 000 км. Со старта ушел вперед быстрее, чем от фокуса больше чем на кузов, после догнал меня до бампера заднего (оно и понятно на Audi коней 170, но масса, АКПП и полный привод дали о себе знать). На скорости со 110 км/ч ушел на пол корпуса пока не переключился на 5, и так мы и ехали. 3) Заезд на объездной (без ограничения скорости) с BMW 520 5-series 2005 г.в. объемом 2,2 л. 170 л.с. задний привод АКПП (на этом автомобиле ездил одно время и сам). До 70 км/ч ухожу, потом BMW, естественно, уходит в точку.
В общем Polo – шустрый автомобиль. Не супер быстро едет, но и не медленно. Думаю, что автомобиль весом почти 1100 кг, двигателем 1,6 л. (если бы был 1,4 турбо за доплату – обязательно взял бы), мощностью 105 л.с./153Нм вряд ли сможет ехать бодрее. К электронной педали газа, на которую все жалуются, могу сказать, что привык за 1 000 км. Сейчас ни каких проблем не испытываю, если надо уйти со старта первым, то ухожу. К ней просто надо привыкнуть и не надо туда ничего корячить типа бустера и т.п. Машину НУЖНО чувствовать!!! Ну, а если все же не привыкните, то видимо «не судьба».
Про то, как Polo седан держит дорогу… Ребята, которые владеют таким же автомобилем, я реально не понимаю, как у Вас его сносит от проезжающих мимо фур или после 120 км/ч машина становиться неуправляемой??? Возможно, нужно поставить нормальную резину или поменять прокладку? (без обид) Так вот, по трассе стоит как влитой, никуда не носит, не сносит, половину пробега проехал по трассе, так, что знаю, о чем говорю, при этом были и ливни, и гололеды, и сильные боковые ветра… В повороты входит на ура, намеков на снос, занос не дает, в пределах разумного, конечно). Практически не крениться. В затяжном повороте (начинается с поворота направо градусов 40-45, затем налево градусов 40, и выход из поворота тоже направо под 30 градусов. Скажу так: большинство водителей держат скорость на этом участке 40-70) при скорости 120 км/ч проходит в затяжном повороте по своей полосе без сильных кренов, без заноса (ээээ, честно говоря, не очень умею определять угол поворота, если он не 90 градусов. Если кто-то из Барнаула или кто понял, какой именно поворот имею ввиду - это пресечение Павловского тракта и Малахова, если ехать по павлику в сторону центра – поправьте). Сразу скажу: такие маневры выполняю, не мешая другим участникам движения (не имею такой привычки вообще, ну если не наглеют) и пешеходы на этом участке не ходят, есть переход на выходе из поворота, но их заранее видно – для торможения времени предостаточно.
Управляется Polo замечательно, по-немецки (как бы это не звучало смешно для владельцев более престижных и дорогих моделей немецкого автопрома) четко и точно. Проблем с ЭУРом не было. Работает на отлично. На маленькой скорости очень легко крутиться, буквально одним мизинцем, с увеличением скорости – руль тяжелеет.
Ах да, резина… кому-то нравиться Кама Евро размер 195/55 R15. Была продана через день, после того как забрал машину, была куплена Bridgestone Potenza RE 001 Adrenaline – которая в разы жестче (если давить на неодетый на диск баллон всем весом – не прогнётся), но не смотря на это оказалась не шумнее родной Камы.
Немного слов о тормозах. Спереди дисковые, сзади барабаны. Тормоза хорошие, но их критичная отметка до 140 км/ч. Когда надо резко оттормозиться со скорости свыше 140 км/ч хочется большего, чтобы дисковые стояли и сзади (у друга VW Passat CC 2,0 T, так он тоже говорит, что хотелось бы более резкого торможения). После 20 000 км пробега появились еле заметные пятна ржавчины на задних барабанах, но так как я их увидел – покрасил в черный. Теперь и пятен нет, и барабаны в глаза не бросаются. Покрасил обычным баллончиком в черный матовый цвет у знакомых в сервисе. После этого прошло уже 20 000 км и ни тебе ржавчины и краска не облазит.
Про подвеску… Подвеска «собранная», на волнах не раскачивается. В меру жесткая (резина, несомненно, играет не последнюю роль. Естественно на лете у меня намного жестче, чем на зимней), но мне это нравиться! Мое мнение – можно было еще жёстче сделать. Ребята, которые покупают Polo, чего Вы ждете от хоть и «русского», но немчика), что подвеска будет такая же, как на тойотах (нет, конечно, не на всех, но на большинстве) или корейцах, что она будет проглатывать все ямки и стыки, ну что ж, видимо Вы не ездили на автомобилях, на которых реально жесткая подвеска. Клиренс довольно большой, пока еще нигде не задевал, хотя много где лазил, кое-где уже колея имеется (это в тему о пресловутых чашках сзади, про которые многие говорили, что они будут везде цепляться и шаркать. Народ, почему бы не начать ездить с умом, например, если сомневаетесь что напрямую «чашками заденете», заезжайте под углом). Хочу еще отметить, что у меня пробивало подвеску всего пару раз, за более чем 40 000 км!!! Каюсь, виноват, не заметил, колодцев глубоко засели – весной дело было. Чтобы не пробивало надо просто ездить аккуратно (что не значит медленно), объезжая ямы, колдобины и т.п., притормаживать перед переездами, сам, если рельсы высоко, практически до полной остановки оттормаживаюсь, и делаю так вне зависимости от того на какой машине еду от Honda Logo до Toyota LC Prado (про прадик, конечно приврал, не до полной остановки, но сбрасываю прилично) – так и пробивать не будет и подвеска дольше проживет.
Про расход… Топливный бак 55 л. Лью, практически, с самого начала эксплуатации 98 и только на роснефти (за рекламу прошу не считать). Расход по городу: 1) Если без кондиционера и не топить 6-8 л. Кондиционер еще 1-1,5 л. 3) Если топить, да еще и с кондеем – все зависит от степени Вашего азарта от 10 л. И у меня получалось до 13,5 л. По трассе: 1) В эконом режиме (без резких ускорений до 3000 об/мин от степени загрузки) от 5,5-6,5 с кондиционером прибавьте еще 1-1,5 л. 2) Если без особого фанатизма в районе 6-8 л. кондей еще 1-1,5 л. 3) Топить с кондеем с резкими ускорениями у меня максимум было в районе 9-11 л. Когда ехал один опаздывал, средняя скорость составила 140 км/ч с кондеем расход был 8,5-9,5 л. Зимой тот же расход, что и летом с включенным кондиционером. Совсем недавно ездил по работе в Томск и обратно, помимо меня в машине было еще 3 человека. Километраж составил чуть более 1000 км, скорость 110-130 км/ч, расход составил 8,5 л/100 км, скорость вентилятора варьировалась от 2 до 4. Температура при прогреве салона была выставлена 25 градусов, температура «за бортом» -23 градуса. Замеры конечно примерные, но очень приближенные к правдивым, так как специальной техникой для этого не обладаю. Были сделаны по примерному количеству сожженного бензина.
Про эксплуатацию зимой… Пока, эта наша совместная первая зима, но уже были морозы до -23. Заводился сразу, без промедлений. Развею миф, что Polo не греется «никогда». Да, греется не очень быстро, но не будем забывать о том, что это двигатель объемом 1,6 л и, конечно же, про Евро. Я борюсь с этой проблемой следующим образом. Вышел, открыл машину, завел, при этом климат выключен. Стою, курю, возможно, отряхиваю снег. Сажусь в машину, включаю подогрев сиденья, который имеет 2 положения, греется очень быстро, буквально через минуту попа и спина «находятся в тепле». Перевожу показания бортового компьютера в режим отсчета времени с последнего пуска двигателя, который отображается в минутах. Жду когда на бортовом компьютере появиться цифра 10. Как показывает опыт моей эксплуатации данного экземпляра, именно в этот промежуток времени обороты двигателя падают до «рабочих» чуть ниже отметки в 800 об. (может быть неправильно выразился, но, думаю, Вы меня поняли). Начинаю движение и в этот момент включаю климат на 2 скорость. Через 1-3 минуты в зависимости от уличной температуры можно снять шапку и пропадает пар изо рта) соответственно в машине уже тепло, не юга, конечно. Расстегиваюсь через минут 5-10, перчатки снимаю через минут 15 (не знаю почему пальцы у меня всегда мерзнут). Описанное выше справедливо при условии, что температура на улице от -10 и ниже. А вообще всегда завожу машину после стоянки, и она тарахтит несколько минут, пока обороты да «рабочих» не упадут. Будь то летом или зимой.
Шумоизоляция… Шумка для машины класса «B» - достойная. Это конечно субъективные ощущения, т.к. люблю громко слушать музыку из этого и вывод, что на посторонние шумы не особо обращаю внимание (музыка заглушает). Ездил день на BMW 5 (о которой выше писал), пока моя на ТО была, так после нее, конечно кажется, что громко, так что все познается в сравнении (а товарищ, у которого был аккорд в новом кузове, а сейчас тоже «пятерка», поездив, на новой камри – сказал, что шумка в камри – полное г… Так что все познается в сравнении). Но могу точно сказать, что на скорости в 120 км/ч можно спокойно, не надрываясь, разговаривать по телефону и музыку еще тихо слушать. Шум от резины идет очень заметный, может быть, если летнюю резину мягче поставить будет значительно тише, ну а с зимней все понятно – шипы. Двигатель работает практически не слышно до 3000 об./мин. После 3000-3500 об./мин начинает реветь. Наверное, можно было бы лучше «прошумить», но меня не напрягает, т.к. рычит приятно.
Видел, что люди жалуются на скрипы в салоне. У меня ни одного нет. Ни панель, ни полка задняя, на двери – ничего, тишина!!! С приходом холодов пришел скрип со стороны стоек между дверьми, на кочках, когда кузов играл. Приехал в салон, объяснил, в чем проблема, и через 10 минут она была решена. Оказалось, что скрипели механизмы ремней безопасности (может название перепутал, но это тот механизм, который находиться внизу стойки кузова, между передними и задними дверьми). Их пробрызгали чем-то и все, опять тишина.
Немного слов о сервисе… Не сочтите за рекламу, но в г. Барнауле дилер работает на 5 с +. По гарантийным случаям ни каких вопросов не возникло. Просто читал на форуме, что у некоторых тоже есть проблема со скрипом в передней подвеске и им сказали, что скрипы – не гарантийные случаи. Ценник на ТО – вполне адекватный, некоторые зап. части на экзисте стоят дороже (можете проверить, ниже есть каталожные номера). В общем, ребята не зря едят свой хлеб. Я доволен обслуживанием. Понравилось-скачай, Скачал-напиши спасибо! Совет друга: не пей слишком горячий чай - мочевой пузырь лопнет, ноги обожжешь!
Проблемы, с которыми я столкнулся в процессе эксплуатации. Начну с краски. ЛКП – г***но!!! Если по городу, то не парьтесь. А вот те из Вас, кто поедет по трассе, опасайтесь гравия. Летом за месяц съездил 8 раз в Горный Алтай и как раз застал время, когда делали дорогу (несколько участков). Как результат, на капоте сколов маленьких штук 15 и один большой. На крыше парочка, и с водительской стороны несколько штук от уродов, любящих обгонять, когда вся дорога засыпана гравием по верх битума, только после второй поездки доперло, что надо жопу перед ними выставлять, а если сигналят, то на 1 или 2 и в пол газ (дорожникам бы и умнику, который придумал такую систему дорог голову оторвать бы!!!). Способы решения: Мухобойка (что для меня не вариант – смотрится машина некрасиво, на мой взгляд) либо прозрачная пленка (если бы знал какое ЛКП, сразу бы закатал, сейчас уже поздно… вот теперь думаю так ездить или красить и закрывать пленкой, но тогда одна деталь машину уже буде крашенная) Лобовое стекло тоже слабенькое и тоже не переносит попаданий гравия, так что аккуратнее.
Как я уже писал, электроника не отключается полностью – для меня это большой минус. Ну и подкапотное пространство очень грязниться! У меня было грязное уже через пару тысяч км пробега, не смотря на то, что защита стоит. Это, конечно, не критично, но я люблю боком поездить, особенной в зиму)).
Слабый свет. Может у меня со зрением проблемы, но не от одного человека это слышал. Хотя как-то же я прехал 40 000 км… после установки новых ламп сам удивляюсь. Думал об установке адаптивных би-ксеноновых фар от VW Polo хэтч с ДХО, но это надо еще и омыватели фар ставить, а «колхозить» не очень хочется – соответственно нужно ставить передний бампер от Polo хэтча, расширительный бачок и т.д. Короче вынашивал я эту идею долго, но при пересчете на деньги, решил для себя, что не готов столько затратить. Возможно, если бы рассчитывал ездить на машине года хотя бы 3-4, заморочился бы. Но кто решиться – думаю помимо того, что смотреться классно будет еще и светить хорошо. Но я решил просто купить японские лампы в фары (Koito WhiteBeam III H4 55/60W 4200 K), туманки (Koito HB4 WhiteBeamIII 55/60W 4200 K) и поменял лампочки в габаритах, родные совсем желтым светили – не гармонично смотрелось (по совету работников сервисного центра попробовал от VW Touareg – светят белее родных, но по сравнению с Koito все равно желтизной отдают, буду искать другие варианты). Способы решения: установка альтернативной оптики, например адаптивные би-ксеноновые фары от VW Polo, замена ламп более яркого свечения.
Проблема подвески. За время эксплуатации столкнулся с такой проблемой: при пробеге чуть более 39 000 спереди, при переезде лежачих «полицейских», рельсов и т.п. появился скрип. Особенно сильно проявляется, при начале движения, если машина всю ночь простояла. Потом то ли разрабатывается, то ли что, но скрип проходит. Приехал к дилеру, сказали, что я уже третий с такой проблемой, и наши машины примерно (ради интереса смотрели по VINу) в одно время сделаны были. Сначала подумали, что это сайлентблоки и заказали их. Приехал, поменяли (хотя мои, которые изначально стояли, были в прекрасном состоянии, как оказалось), ни чего не изменилось. Проморочились они часа, наверное, три. Позвонили и сказали, что не знают в чем причина, предложили подождать, т.к. на 2 полике поменяли уже очень много зап. частей за время пока ждали мои сайлентблоки. Приехал, забрал машину и через 3 дня мне позвонили. Оказалось, что это резиновая подушка стабилизатора (проверено на одном из проблемных Polo). Так что, если у кого такая же проблема – будете знать.
После мойки много воды скапливается в зеркалах. Как следствие, разводы воды по всему кузову. Способы решения: я поднимаю зеркала вверх до упора, потом до упора от себя, чтобы образовалась ниша побольше, так проще выдувать оттуда воду. Просим мойщика (или мойщицу), чтобы при продувке, зеркала сложили в одну и в другую сторону. Там есть небольшие колодцы, куда вкручиваются болты крепления, в этих колодцах тоже скапливается вода.
Вот все неприятности, с которыми я столкнулся за время эксплуатации. Как видите, везде есть способ решения, кроме отключения электроники. В остальном же VW Polo седан для меня большой плюс. Шустрая машинка с отличной управляемостью, хорошо продуманной эргономикой и приятная на внешность. Машина оправдала мои ожидания. Считаю, что это лучший представитель своего класса в этой ценовой категории (странно, если бы считал не так, и купил бы этот автомобиль).
Отдельно выношу недочеты, некоторые меня ни как не напрягают, но кому – то смогут помочь определится с выбором. - ЛКП (способы решения в разделе «Проблемы, с которыми я столкнулся в процессе эксплуатации») - Лобовое стекло - Маленький бардачек без подсветки - нет света для задних пассажиров - плохой свет (способы решения в разделе «Проблемы, с которыми я столкнулся в процессе эксплуатации») - очень марается подкапотное пространство (не забывайте про мойку двигателя и проблема буде решена) - после 3000 об/мин двигатель начинает громко работать. (Можно «прошумить» стенку между капотом и салоном – думаю, будет значительно тише, сам не делал) - Долго греется (способ решения в разделе «Про эксплуатацию зимой…»)
Понесенные затраты… 1. Дополнительное оборудование, в скобках указаны каталожные номера, вдруг кому-нибудь пригодится. Практически все покупалось у официального дилера (59 989 руб.): Дополнительное оборудование (14 835 руб.) - 1 комплект брызговиков передних 2 251 руб. (6R0-075-111). - 1 комплект брызговиков задних 2 251 руб. (6RU-075-101) - защита картера металлическая 3 344 руб. (VW-5612) - коврики текстильные 3 144 руб. (6RU-061-445-WGK) - коврик в багажник 1 902 руб. (6RU-061-160) - болты «секретки» 1 943 руб. (1R0-698-137-A) Тонировался не у дилера. Думал будут снимать обшивку дверей, а там одноразовые защелки, но обошлись без снятия (240 руб.) - пружинный зажим 10 шт. 240 руб. (7L6-868-243) Решетка была с трещиной под капотом в районе места крепления болтом (0 руб.) - Решетка радиатора 0 руб. (6RU-853-651-A-9B9). Замена по гарантии. Улучшение звука (3 066 руб.) - Стойка облицовочная с высокочастотными динамиками от VW Polo хэтч 1 533 руб. (6R6-867-233-AB-Y20) - Стойка облицовочная с высокочастотными динамиками от VW Polo хэтч 1 533 руб. (6R6-867-234-AB-Y20) Замена ветрового стекла по КАСКО (10 592) руб. - Ветровое стекло 8 554,00 руб. (6RU-845-011-B-NVB). КАСКО платит. - Клей стекольный D500 310 ml 2 шт. 1 200 руб. (D500). КАСКО платит. - Аппликатор 125 руб. (D-009-500-25). КАСКО платит. - Защитное покрытие для стекла 367 руб. (D-009-200-02). КАСКО платит. - Проволока для выемки стекол 10 м 346 руб. (357-845-955). КАСКО платит. Борьба со сколами (536 руб.) - Краска с лаком 50 мл цвет черный «Deep» перламутровый 536 руб. (LST-0P2-C9X) Сломал пластиковую заглушку, стоявшую в замке ремня безопасности (чтобы не пищал) и сломал сам замок ремня безопасности. (1929 руб.) - Замок ремня безопасности водительский 1 929 руб. (6R0-857-755-D-QVZ) Улучшение света (2 912 руб.) - Лампы в фары Koito WhiteBeam III H4 55/60 W температура свечения 4200 K комплект 2 шт. 1 200 руб. Покупал не у официального дилераVW. - Лампы в противотуманные фары Koito WhiteBeam III HВ4 55/60 W температура свечения 4200 K комплект 2 шт. 1 240 руб. Покупал не у официального дилера VW. - Лампы габаритов от VW Touareg комплект 2 шт. 472 руб. Устранение скрипа в подвеске по гарантии (0 руб.) - Резиновая подушка стабилизатора 2 шт. 0 руб. (6Q0-411-314-P) замена по гарантии - Болт 4 шт. 0 руб. (N-101-389-05) замена по гарантии - Гайка шестигранная 2 шт. 0 руб. (N-102-613-10) замена по гарантии Резина (ориентировочно 38 400 руб.) - Лето Bridgestone Potenza RE 001 Adrenaline 195/55 R15 4 шт. 16 800 руб (+/- 500 р., уже не помню, т.к. брал с хорошей скидкой, поэтому сумма была не ровной). - Зима Continental ContiIceContact BD шипованные 195/55 R15 4 шт. 21 600 руб. (+/- 500 р., уже не помню, т.к. брал с хорошей скидкой, поэтому сумма была не ровной).
2. Стоимость работ. Практически все работы производились у официального дилера (26 385 руб.): Установка доп. оборудования (2420 руб.) - установка брызговиков (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 1,2 ед.)1 320 руб. - установка защиты ДВС (стоимость н/ч 1100 руб., кол-во 1 ед.) 1 100 руб. Попал гравий и прикипел на битуме («спасибо» дорожникам), появился скрежет (440 руб.) - Колесо снять/установить (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,2 ед.) 220 руб. - Слесарные работы (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,2 ед.) 220 руб. Решетка была с трещиной под капотом в районе места крепления болтом. Замена по гарантии.(0 руб.) - Решетка радиатора снять/установить (стоимость н/ч 0 руб., кол-во 0,4 ед.) 0 руб. Замена по гарантии. Замена ветрового стекла по КАСКО 1980 руб. - Ветровое стекло снять/установить (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 2,2 ед) 1 980 руб. Установка стоек облицовочных с высокочастотными динамиками от VW Polo хэтч (1 452 руб. из них мойка 110 руб.) - Технологическая мойка (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,1 ед.) 110 руб. - Облицовочная стойка снять/установить (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,3 ед.) 330 руб. - Динамики в облицовочных стойках подключить (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,920 ед.) 1 012 руб. Улучшение света (1 320 руб.) - Замена ламп фар (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,4 ед.) 440 руб. - Замена ламп противотуманных фар (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,4 ед.) 440 руб. - Замена габаритов (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,2 ед.) 220 руб. - Регулировка света фар (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,2 ед.) 220 руб. Сломал пластиковую заглушку, стоявшую в замке ремня безопасности (чтобы не пищал) и сломал сам замок ремня безопасности. (660 руб.) - Переднее сиденье снять/установить (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,5) 550 руб. - Замок ремня безопасности снять/установить (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,1 ед.) 110 руб. Устранение скрипа в подвеске по гарантии (0 руб.) - Колесо снять/установить (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,2 ед.) 0 руб. - Замена резиновой подушки стабилизатора (стимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,7 ед.) 0 руб. Резина (1120 руб.) - Летняя 500 руб. По акции не у дилера. - Зимняя 620 руб. По акции не у дилера. Обшили салон. Не знаю сколько материал и работа по отдельности (19 000 руб., включая окраску белых элементов 1 000 руб.) - Обшили крышу - обшили облицовочные стойки спереди, посередине и сзади. - покраска козырьков (если их обтягивать – то шов не смогла бы сделать ровным или зеркала затянули бы) и других светлых элементов 1 000 руб. - обшили подлокотник кожей (теперь стало мягко и приятнее, чем тряпка была) 3. ТО-1 до 15 000 км или 1 год, что наступит ранее (все покупалось и ставилось у официального дилера). Полная стоимость 4 977.20 руб. Материалы 3 547, 20 руб. - Фильтр масляный 633 руб. (03C-115-561-D) - Фильтр воздушный 363 руб. (036-129-620-J) – покупается по желанию, необязательно - Фильтр салона 1 050 руб. (6Q0-820-367-B) – покупается по желанию, необязательно - Пробка резьбовая с уплотнителем (N-908-132-02) 80 руб. - Моторное масло Shell Helix Ultra 5W-40 [vw 502.00505.00] 4 л. 1421.20 руб. Работа 1 430 руб. - Замена масла (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,7 ед.) 770 руб. - Воздушный фильтр снять/установить (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,3 ед.) 330 руб. - Салонный фильтр снять/установить (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,3 ед.) 330 руб.
4. ТО-2 до 30 000 км или 1 год, что наступит раннее с момента прохождения ТО-1 (все покупалось и ставилось у официального дилера) 11 540, 40 руб. Материалы 7 410, 40 руб. - Фильтр масляный 633 руб. (03C-115-561-D) - Пробка резьбовая с уплотнителем 80 руб.(N-908-132-02) - Паста твердого смазывающего материала 5 гр. 57,20 руб. (G-000-150) - Фильтр салона 1 050 руб. (6Q0-820-367-B) – покупается по желанию, необязательно - Свеча зажигания «Longlife» 4 шт. 1 708 руб. (101-905-601-F) - Фильтр топливный 1 698 руб. (6Q0-201-051-J) - Моторное масло Shell Helix Ultra 5W-40 [vw 502.00505.00] 4 л. 1421.20 руб. - Жидкость для установки (бензин) 400 руб. Работа 4 090 руб. - Интервальный сервис (диагностика) (стоимость н/ч 1 000 руб., кол-во 0,9 ед.) 900 руб. - Салонный фильтр снять/установить (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,3 ед.) 330 руб. - Воздушный фильтр снять/установить (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,3 ед.) 330 руб. - Свечи зажигания снять/установить (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,7 ед.) 770 руб. - Топливный фильтр снять/установить (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 0,4 ед.) 440 руб. - Промывка форсунок (без снятия) (стоимость н/ч 1 100 руб., кол-во 1,2 ед.) 1 320 руб.
59 989 руб. + 26 385 руб. + 4 977,20 руб.+ 11 540,40 руб. =102891, 60 руб.
Читать полностью: http://reviews.drom.ru/volkswagen/polo/55781/ Понравилось-скачай, Скачал-напиши спасибо! Совет друга: не пей слишком горячий чай - мочевой пузырь лопнет, ноги обожжешь!
